宝马1系图片,宝马1系图片大全大图

全新宝马1系即将上市，两厢后驱车的时代要结束了吗？

结束不至于，只能说两箱后驱车往后是往性能小众车发展。导致这样的结果有两方面原因：

第一，整个汽车科技趋势正在往电动化、小排量化发展，这是所谓环保和能源结构变化的大环境所致，逼得汽车厂商不得不改变造车思路。曾经宝马应以为傲的大排量发动机，大马力后驱车，就显得格格不入了。虽然有一波“老司机”在为情怀买单，但不足以支撑销量的持续增长，这是很现实的问题。后驱车成本造价高昂，对企业来说利润是第一位的，所以即使是主打运动的宝马汽车，在销量和利润面前，也很难再坚持后驱构造的车型了。

第二，新兴市场尤其是中国消费者对用车需求的不同。虽然欧美等成熟的消费市场对后驱运动化车型比较看重，但毕竟汽车在这些国家已经不是一个高增长的消费品。目前最大的消费市场当然就是在中国！可是中国消费者不一样，他们更看重品牌知名度和车辆的空间实用性，正所谓只要挂了宝马logo就行，管你是不是后驱车型，相反后驱车由于中间传动轴的原因，对车辆后排空间有非常大的压缩，这对中国消费者很难接受的。中国消费者就需要有一辆品牌知名度高的，空间大的车，然后价格相对实惠就好！

所以，宝马1系由后驱变成前驱，既是向销量和成本的妥协，也是新兴市场用车需求不同的妥协。而后驱车型依然存在，只不过是放在宝马主打运动高端的M系车型中，形成彻底的差异化销售。

大势所趋。

BMW是最后一个守住两厢后驱车阵营的豪华品牌，但时代在前行，BMW也得紧追不舍。1系 F20的确是极富操控感和运动精髓的两厢“小车”，尤其它的前辈E87，深受不少年轻甚者年长发烧友的追捧，但历史只能回味却不能改写。

宝马一系属于什么级别的车？怎么样？

宝马1系属于入门级豪华品牌轿车，技术水平如何难以评价。

1系宝马的优惠力度非常之大，指导价19.88-26.38万，平均优惠已经在5万左右。能优惠如此大的原因在于118i版本的三缸发动机拉低了整车形象，“少了一条腿”的宝马怎么样呢？看一看发动机吧。

1：低配1.5T直列三缸增压机技术水平没有亮点，最大功率100kw、峰值扭矩220N·m（1400-4300转），仅论参数与实际动力表现，这台三缸机的动力水平连入门级的三缸吉利都不如。与6AT手自一体变速箱匹配后，驱动一台4.4米的紧凑级三厢轿车破百最好成绩也仅仅为9.4秒，这个性能实在是很尴尬，因为10万左右的国产紧凑级轿车已经有7秒挡破百的性能车，8秒破百的轿车也至少有三台……跑不起来的宝马挺尴尬。

而且在性能很一般的前提下，这台三缸机与其他品牌的同类型发动机存在一样的问题：噪音大油耗高。三组气缸以123或132的顺序做功，每一次爆燃都会产生向下的惯性作用力，如果以中间的气缸作为支点则两侧交替产生惯性力会让三缸发动机变成跷跷板，摇来摇去的运行状态在被机脚胶固定在车架上后自然是振动，振动则必然产生噪音，这是三缸发动机的通病。

2：高配2.0T四缸涡轮增压机发动机技术也没有亮点，最大功率141kw、峰值扭矩280N·m（1350-4600转），仅看参数的话也许会认为这会是一台相当不错的1.5T或1.6T小排量增压机，而且是利用了单涡轮双涡管技术实现了高效增压。然而这台发动机毕竟是2.0T的中等排量发动机，优秀的2.0T发动机应该是什么参数？至少已经有几台能达到最大功率200kw左右，峰值扭矩也在400N·m上下，这些高性能发动机在带来充沛动力的前提下还能保证稳定的质量，也就是烧机油或漏机油，然而1系的2.0T调校如此保守似乎还是有烧机油的问题。

所以宝马1系仅论技术而言真不咋地，2.0T&8AT驱动这台4462*1803*1446、轴距2670mm、整备质量不过1.5吨左右的小车，百公里加速也只能实现7.5秒的成绩。理论上“汽车帝国”德系精品的2.0T宝马小车都应该是小钢炮，以排量和推重比计算宝马1系应该5~6秒破百的性能车，否则真对不起2.0T的发动机。

总结选择宝马1系不要对性能或操控期望过高，保守的调教加上前置前驱的动力布局亮点很少，这台车的核心亮点是通过较低的品质将豪华品牌汽车的入门门槛拉低了，便宜的宝马是这台车的标签。

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