英菲尼迪万人盛典,英菲尼迪万人盛典活动流程

汽车的特点和优势？

汽车的生产技术和所用的材料发展很快,常向其他机械制造部门推广新技术、新材料。其他领域中的新技术、新材料也往往首先移植到汽车工业中。
　　

一、日系车
　　优势：日本轿车特点轻巧美观，改型快适应面广 做工细腻，操纵性及刹车性能优良，耗油低经济性好，使用效率高，强烈推荐居住于城乡镇的广大父老百姓之首选车系！
　　劣势：钢板薄，车重轻，车身容积率不高
　　日系典型代表： 本田之雅阁(此车不适合身材娇小人士） 思域（操控优秀 内饰梦幻 价格略高） 飞度（城乡代步首选） CR-V和奥德赛： 在轿车基础平台上拉皮而来 操控 舒适度有保障
　　

二、欧系车（德国 法国）
　　优势：欧洲轿车注重传统风格，车型设计富有艺术韵味属耐看型! 欧洲大陆，沟壑山丘多平原稀少， 因此对车身底盘造诣很高，车身操控好，底盘沉稳有韧性，悬挂优秀，与人飙车短距离加速有优势。
　　劣势：也很明显，性价比普遍低于日系车，尤其后期费用，建议有一定物质保证基础的白领小资人士，一句话买欧洲车是注重后期生活品质人士，城乡代步请首选日韩系！
　　典型代表： 既然选择来天涯车坛发帖，我已经做好了被喷的思想准备。大众高尔夫（大众的唯一核心车，但顶车不顶价）斯柯达明锐（欧系入门首选）标致307两厢（标致的底盘操控有目共睹）
　　

三、美系车：
　　优势：老大哥美系粉末登场。 美国国土辽阔且大多地势平坦，高速公路四通八达，路面条件好到爆。因此一般美国车马力大，轮胎大，空间大，座位大，总之一句美系特色就是大！ 非常适合高速巡航，平路驾驶，电子辅助装备简单实用，再者加上美国法律面面俱到，因此美系车钢板比较厚实，质量重，外形威武霸气，狭路相逢不吃亏！
　　劣势： 非常明显，油耗最大，精细做工最差，国内人多拥挤，万一撞人赔钱太贵，不适合中国国情！ 石油危机下已被日韩经济小车横扫，地处交通拥堵地段江浙沪地区不建议买美系车！
　　典型代表：福特福克斯（是辆精品好车，有浓厚的欧洲风格，这与大多数美国人是欧洲后裔有关）
　　雪弗兰科鲁兹（1.6自然吸气城乡使用比日韩差，一旦上高速路明显好于同价位日韩车，另外科鲁兹1.6T值得买这车有亮点）
日本三巨头的高端品牌：讴歌、英菲尼迪、凌志是的你没看错，这三款品牌首发地都是美国， 虽然高贵血统不如奔驰、宝马，但论实战完全可以并驾齐驱，大有后来者居上。 讴歌的一枝独秀，凌志的无敌品质，英菲尼迪的舒适与运动并存！
　　涡轮增压: 涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它的出现只是弥补了一些技术落后自然吸气式发动机的先天不足（再次对大众车深表遗憾）
　　好处：增压后能使燃油消耗更低（但没有宣传的那么夸张） 提升有限的发动机功率（强调一点：一款发动机性能的重要指标要看升功率）
　　劣势：涡轮最大问题在于高温高压下，各零部件要求精度非常之高。10万/分钟的转速决非一般轴承所能承受，所以强烈不建议50万以内买菜车上涡轮增压! 低价代表低质，建议还是看看有顶级优秀技术的大厂自然吸气。

汽车的主要特点:

构造特性。汽车的构造主要由五个部分组成：动力系统、传动系统、操纵系统、行驶系统和车身。 动力系统主要指发动机部分。汽车的力学性能及燃油经济性均取决于发动机的外特性。传动系统包括离合器、变速器、传动轴、万向节、差速器。发动机通过离合器与传动机构相连接，将动力传到车轮。操纵系统主要包括转向装置。制动设备及调节发动机转速的系统，保证车辆在行驶中按驾驶员的意图转向、减速、制动、停车与加速。 行驶系统由车架、悬挂装置、前后轴、车轮和轮胎组成，汽车各部件连接成一个整体，并支承全车和保证车辆行驶的功能。汽车的动力系统、传动系统、操纵系统、行驶系统组成一个独立的构造体系，称为底盘。 车身主要指车辆外形尺寸。车身的长度和宽度决定了车辆的装载容量。..

.汽车的优势：

1、带来交通的便捷性，在如今讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的，减少了不必要的赶路时间。

2、带来了出现的舒适性，不怕风吹雨打，以往的自行车、电动车、摩托车在天气恶劣的环境下，就不怎么好用，汽车的到来无疑解决了这些问题。

3、很多情况下汽车又是一种身份地位的象征，你有房没？有车么？无疑有车是代表你有没有钱的一个考察点。好的车又是你身份、地位、资产的一个体现。

个人觉得，汽车最大的优点就是给人们带来了交通上的便利。

　汽车行业特点

　　1 汽车工业

　　生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。

　　它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。

　　改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

　　据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。

　　2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。

　　世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件采购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。