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汽车维修有多“黑”？

黑，那是相当黑，这是很多新手驾驶员不敢想象的。本人从97年玩新大洲两冲程开始，98年玩黄牌摩托。07年买了第一辆汽车，直到现在更新换代，包括买给儿子的，共买了三辆车。主要修车体验是07年的第一辆车，什么四S店原装油漆，原装配件。对不起，我只听说，没看到。那四S店油漆做的真好，三个月起皮。三万公里到店换火花塞，为什么去换，家穷，好不容易买了人生第一辆车，肯定要按说明书的你们说是吧。好吧，我去换，那他们应该给我什么原厂件是吧，那你们想错了。换了四个，开了不多久，车，一转弯，车就抖，问了开旧车的师傅，因为他们是旧车肯定经验丰富。果然，他们说，会不会，火花塞不好，要么就是高压线漏电啊。果然去店里复查，妈妈的，是第三缸缺火，也就是火花塞坏了一个。好了，我也不想写太多了。因为这样的文章，我写过。关心的话，可以去看。哎，不要迷信什么四儿子店吧。

每一个行业都有自己黑幕，市场竞争激烈汽修市场是大可相应的从事汽修行业的人也多，这也导致了维修人员良莠不齐。所谓的黑也是相对的，怎样才能不被黑才是最关键的。

一般情况下4S店还是比较正规一点。在你维修保养过程中一定要看准人也不是每个人都去黑你，再维修过程中多和维修工聊聊天，从中看看人咋样私下里多聊聊或给点小东西他们到你维修的时候会给你省不少钱的，你去维修保养趾高气扬坑了你你还高高兴兴呢。你把他当朋友他就会把你当朋友对待，一般维修工都很实在嘴笨，嘴勤快的人都去前面接待客户或做销售了。

准备维修时也可以问问熟人该做什么了不该做什么，过度维修保养每个店都会有你不花钱他们就揭不开锅了。还有就是多去论坛或其他渠道了解一下自己的车辆，了解多了坑也就跳的少了。

个人见解不喜勿喷，路过点个赞谢谢

长里程电动车不节能减排是真的吗？

可以从这个问题去反推一个逻辑：长里程电动车装电量就要更多，装电量越多电池包越重，电池包越重车辆就越重，越重的车辆驱动起来耗电量就更大。

所以说电动汽车的续航里程并不是越长越好。

当然，这其中要考虑的因素也有很多。长里程电动车不节能减排这一观点是在其他各种影响因素都固定的情况下做出的。

现在，我们把目光转向2015年，那时候动力电池的能量密度在90Wh/kg，市场上的电动汽车大多续航里程都在100-200公里之间，百公里电耗约为15kWh。综合来看，一辆续航为200公里的电动汽车需要装30kWh的电，仅仅电池的重量就有333kg。

而常见2.0以上轿车自重量，锐志2.5(1560kg)，凯美瑞2.4(1530kg)，广本2.4(1447kg)，马六2.3(1437kg)。燃油车加满油之后可能车辆会重一些，但是随着燃油的消耗，车辆也会越来越轻。但是电动汽车就不一样了，不管有没有电，车辆的重量都是恒定的。

在这样的条件下，如果要装更多电，就只是再给车辆增重，电耗水平必将增加，这就背离了节能减排的初衷。

到了2019年，动力电池的系统能量密度基本都达到了160Wh/kg，甚至部分车型达到了180Wh/kg，也就是说，同样的重量，电池的容量就增加了一倍，并且随着电机技术、电池管理技术和车身轻量化水平的提高，车辆的百公里耗电量也在降低，大多数车型都能够把百公里电耗降低到12kWh。

感谢邀请！

“长里程电动车不节能减排”这一结论只是专家个人的理解。

1.虽然中国是煤电大国，但不能忽略风、水、核能的比重，假设续航里程长的电动车都用的是煤电，以中国掌握的火电技术可以优化发电效率，集中减排处理，这样要比数以亿计的汽车发动机单独提升热效率、单独处理并加装减排装置更合理可行经济实惠。

2.“长里程电动车不节能减排”的结论意指加大汽车动力电池数量和质量提升了储电容量，才有了长的续航里程，但忽略了电池密度的提升，新型电池的商用化，随着电池技术的不断突破和新高储能电池的商业化，电池的数量和质量正在降低，比能量和比功率已经再提升。

3.长续航代表大容量，国内的居民和工业用电数据众所周知存在峰谷之分，白天用电量大，晚上用电量降低，而不管是火电风电水电核电的发电能力恒定输出是最佳的，那么利用大容量车载电池在晚上充电可以有效利用谷电，实现高效电能利用避免电能再转化再储备而折损。并且长里程电动车相当于一个巨大的移动充电宝，在白天用电高峰时段可以补充到企业和居民的微电网中，实现了电能削峰填谷平衡电网的高效利用。

4.长续航电动车现今已经和燃油车每箱油的续航里程相当，虽然电池质量大，但其没有发动机极其传动装置，维修保养便捷经济。省的费用加上节约的成本足以说明是否节能减排。

最后重申一下，长续航电动汽车电能获取途径非常多，如水力发电，核电，热电，风电，地热电和太阳能电都可以利用。因此发展长续航电动汽车是解决我国节能减排和可持续发展及化石能源面临枯竭问题的可行方法，对国家能源安全有重要的战略意义。