空气能汽车,空气能汽车多少钱一台

印度造出空气能汽车, 可续航200公里油老板要哭了？

200km，可以想象下作为动力源的高压气瓶的压力是几百大气压还是更高？坐在高压气瓶上，和坐在炸弹上区别有多大？事故时气瓶的安全性如何？印度这样的高温，如何用高压气带动空调？只有解决回答了以上问题，油老板才会哭，否则就又是个骗局而已。

空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及？

空气能动力汽车说到底是电动汽车，因为空气压缩依赖电力。问题是气动汽车并不节能，但它有可能或空间实现节能，而电动汽车则既无可能也无空间。现有气动汽车效率损失高达42%，损失主要来自-15摄氏度的低温尾气排放（膨胀制冷的后果），因为活塞发动机的容积限制，气动发动机无法实现较高程度的等温膨胀。

需要对气动汽车加以改进，以一个自循环系统（类似可输出功的热泵）来替代，介质不能是空气（冷凝点温度太低），而是一种在环境温度区间有较大内能且熔点较高的工质。以绝热膨胀替代等温膨胀，从而将主发动机（或称膨胀机）的尾气温度降低到-90度（制冷量=输出的功），并将这个低温作为嵌套的ORC发动机的低温热源，环境为高温热源。由于T2温度更靠近绝对零度，嵌套发动机的效率也不低。这样不仅可以大幅提升气动汽车的综合效率，而且无需建立加气站等基础设施，也减少了高压储罐爆炸的风险。而这是气动汽车最致命的风险。

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据国外媒体报道，印度有望在一年内开发出一种特殊燃料汽车OneCAT。OneCAT汽车之所以特殊，就是因为它是真正意义上的以空气为动力的汽车。据报道，这种以空气为燃料的汽车将由印度著名的汽车制造公司Tata Motors负责开发。

以空气为动力的新型环保汽车

OneCAT空气动力汽车开发项目的牵头人是法国工程师和设计师盖伊·内格列。OneCAT汽车共有五个座位，其玻璃纤维打造的车身非常轻便，总重量只有 350公斤。该汽车的动力系统中安装的是压缩空气燃料瓶，汽车行驶就是依靠这些压缩空气为动力的。据这款汽车的开发者称，在城市交通中，OneCAT汽车的行驶纯粹以空气为燃料，这对周围环境没有一丝污染。在远距离行驶中，为了增强这款汽车的机动能力，它还可以添加其它任何燃料作为辅助燃料，而且每行驶 100公里其燃料消耗不超过3升。

为了保证这款汽车能够靠空气行驶，研究人员专门为其开发出了特殊的压缩机。另外，这款汽车还配备有机载充电设备，只要您的车库里配备有普通电源插座，就不用怕您的爱车无法充电。

除了轻盈、环保等品质外，这款汽车的售价也相对低廉。专家们称，在OneCAT开始批量生产后，每辆售价只有5000美元。最初这款车将只在印度本国销售，在不远的将来，它将被推广到其它国家。

「空气动力汽车」没有普及价值·严格定义应属于玩闹

• 内容概述：空气动力汽车运行原理，与常规能源车辆的动力特点差异。

【新能源】成为汽车领域的技术发展方向，在各大车企基于科学谨慎态度的研发过程中，出现了一些“剑走偏锋”的偏门类型。其中知名度较高的有氢燃料电动汽车与醇基燃料汽车，然而因实际使用成本过高且并不符合节能减排的需求，所以这些技术基本确定会被淘汰。

那么不消耗任何常规或非常规能源，仅仅以空气作为动力的「空气汽车」为什么也没有被认可呢？要知道空气是取之不尽用之不竭的，而且不需要经过任何形态转换即可利用，但事实却存在太多损耗。

这种概念的汽车说起来就像是开玩笑一样，但是真的有些诡异的车企试制过。车辆的驱动原理再简单不过，利用外部机器将空气直接压缩到车辆的高压储气瓶中，在行驶中不通过任何方式的能量转换；而是直接在车尾留出喷气孔，利用空气喷射的推动力产生反向的“定向·相互作用力”而推动车辆行驶。

这种空气汽车非常的“玩闹”，就像是骑自行车时拎着瓶灭火器往后吹气；然而这种方式只适合做游戏，因为压缩空气的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油标准的十分之一都不到，所以需要超大量的压缩空气才能让车辆有超过100km的续航能力，储气瓶的体积可控吗？

重点：压缩空气瓶的输出功率受内部压力的影响非常大，在充满阶段的高压状态下喷气加速能力会比较强；但是在空气释放过多造成压力降低后，结果必然是驱动力的下降导致车辆无法正常驾驶。

空气混动技术的概念就像氢燃料电动汽车一样诡异，其概念为“压缩空气机增程发电”，车辆只以电动机驱动。

PSA集团曾经试制过一台名为「Air·pod」的空气混动汽车，运行方式为压缩空气驱动迫力油带动液压马达输出动力，与内燃机可以同时驱动车辆行驶。然而这台整备质量低至700公斤的微型汽车，需要的高压气瓶容积高达300L！（升）

所谓的空气动力汽车，其原理是利用压缩空气为动力，运行时把压缩空气的空气能转化机械能驱动的汽车。和内燃机汽车显著不同的一个点是，这种车不燃烧汽油或者是柴油，而是利用高压空气推动发动机缸体内的活塞做上下运动，带动曲轴做旋转运动，最后推动汽车前进。

从根本上来说，这种车消耗的其实还是电能，压缩空气只是起到了储存电能的作用。因为压缩空气的制取需要电能，因此想要真正的做到节能环保的话，需要配合清洁的电能来使用，像是风能，太阳能，潮汐能或者是核能这些，单纯的使用压缩空气所能起到的环保效果有限。

空气动力汽车目前无法普及的原因有很多，主要是以下的一些：

1、 首先，和传统的汽油机或者是柴油机一样，空气动力车的大规模普及势必需要足够的加气站，否则没办法进行长距离的行驶。但是压缩空气的储存无法像汽油那么方便，可以说加气网点的建设是很难做到的；

2、 目前压缩空气的成本依然太高，由于压缩空气的制取需要用电，因此压缩空气制取成本的降低需要电能成本的降低，也才能发挥其环保的优势，而电能成本的大幅度降低目前还有困难，这也限制了空气能汽车的普及；

3、 除此之外，这种汽车的续航和最高速度是很大的问题，即便是当前成熟的压缩空气动力汽车，像是印度塔塔公司的Air Pod ,最大续航里程也不超过200公里，这远低于现有的油车的续航里程，也不如很多的电动车，同时最高的速度也不超过80公里每小时，这是诸多用户难以接受的。

简单地说就是，加气网点的建设，制取成本的居高不下，以及续航的鸡肋是限制当前空气动力汽车普及的重要原因。

由于当前汽车驱动普遍采用是汽油机。用的是化石燃料。工作效率极低（低于30%）。对环境破坏也极为严重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是对生态环境的严重破坏，它不单纯是消耗了大量的氧气、排放了大量的二氧化碳。同时还排放了大量的有害物质）

所以迫切需要一种工作效率高、能量来源方便快捷、还需要清洁、不破坏生态环境的发动机来取代汽油机。

目前比较有代表性的新拖动形式有：

1、氢燃料电池驱动（实际应用时也需要加蓄电池）。2、高能蓄电池驱动。3、空气能驱动。

当然还有好多设想。在这个升级换代的时期。哪款能脱颖而出是大家最关心的问题了。

油电混合动力，属于升级换代时期的过渡机型不做讨论。

氢燃料电池驱动：虽然它的工作效率非常高、对环境零污染（排放的是水）。但是它的缺点是液态氢生产运输还需要建立一个庞大的产业链，很繁琐。它另一个致命的缺陷是：在生产、使用、维护过程中的安全保障也是一个大问题。这些阻碍了它的普及。

高能蓄电池驱动：效率高、容量大、安全系数高是它的优势。当前需要克服的缺点是：充电时间太长，还需要等待研发和改进。

空气能发动机：清洁。但是效率不算高。能源供给麻烦。也仅仅是昙花一现。这是由于：

无论是汽油机还是空气能发动机（也可以称为马达）都是靠驱动活塞工作的。