拼多多团购特斯拉车主提车,拼多多团购特斯拉车主顺利提车

为什么特斯拉不能和拼多多合作，而是拒绝和对抗，合作不是双赢吗？

【困困账坊认为】：商业的目的就是为了“赚钱”，一旦选择与第三方合作，需要涉及供货方，消费者，服务商三者利益的平衡，服务商（比如拼多多）的获利渠道必然是从供货方（特斯拉）与消费者身上榨取，这种短期内爆炸式的用户增长是否会损害产品的“性价比”，从而影响用户体验，造成“替代者”的有机可趁，才是这个问题的关键所在。

合作是否一定共赢？其实真的不一定，以肯德基为例，为什么要推出自己的app、小程序、会员体系？用美团、饿了吗不香么？答案是：不香。

第三方平台的套路都是先免费再收费，比如拼多多最近抛出的几个买车的“饵”， 虽然试探的成分居多，但还是会抢买车入口，圈住一部分用户的眼球，向“买车就上拼多多”走上一步。但如果这种形式成为一种趋势，这种补贴还会存在吗？从“美团”开始的自掏腰包补贴骑手，到福利取消，再到对商家加收高昂佣金就可见一般，最后还是会加重商家与消费者的负担。

知名企业，拥有庞大用户群的公司都会拒绝这种“寄生式”的合作，就像“特斯拉”，他也算打破了几十年来4s店+经销商的销售模式，采用全直营的方式，彻底做到没有中间商赚差价，你无论去哪个展厅买车，都是一样的价格。这样做的好处是节省消费者选车时间成本，有车的朋友可以想一下，你买车的时候是不是货比三家？反正去哪买都被坑，本着少坑就是赚的原则去一家家对比，是不是这样？

平台的什么“百亿补贴”，扬言要把“特斯拉”价格打下来，所有的这些无非就是一种营销手段而已，看似便宜或者免费的东西，何尝不是在不远的将来标好了价格。

平台卖的是什么？大部分人都以为平台是从交易中赚钱，以为平台是提供货物给消费者赚钱……但其实，他卖的是「消费者的浏览」，而为此付费的是「打算卖货的老板」与「准备买货的消费者」。用低价、名牌、补贴吸引到消费者的浏览，再把这些浏览卖给手里有货想卖的老板。对，说白了就是广告费。

那么，如果我自己就能得到足够多的浏览量，我干嘛要去你的平台为你增加浏览量，并且付费买我给你带来的浏览量呢？为了让你以后长大了，卡死我？

综上所述：对于商家来说，并不是什么钱都能赚，如果这种钱真的影响到企业的长远利益，这种钱还真的不能赚！

如何评价特斯拉拒交事件？

仅从吃瓜群众角度考虑：

特斯拉是搞网络直销的模式，可以说价格体系是完全控制在自己手里的，网上一些说什么拼多多会打乱特斯拉的定价体系纯属胡扯！

那么为什么特斯拉这么做呢？先看拼多多是一家什么企业，低端，廉价产品团购，进一步低端廉价，这就是拼多多起家的基础。

所以，真相就是特斯拉不愿意拼多多靠上自己提升品牌形象，关键是怕拼多多影响自己的逼格。特斯拉的标签蛮多的，什么科技感，未来感，说白了，他是靠逼格卖车的。拼多多团购特斯拉的梗要是流行起来，还有什么高端逼格，逼格是中国消费者最大权重的买点，甚至可以不要之一。而在踩踏拼多多的过程中，特斯拉可以进一步提升自己的逼格，马斯克确实是营销上的绝顶高手！

拼多多推出9.9元购买汽车的广告，这样营销做法合理合法吗？

关于这个问题，最近确实有很多微词。

我觉得只要没有违背广告法，而且操作过程也是合理合法的话，就没有问题。

不过这确实有夸大的成分在里面，有吸引眼球的功效，消费者也应该有分辨的能力。