奥迪q7车友会,奥迪Q7车友会

如果奖励你一台车，q7中配和唐顶配只有终身使用权不能出售油费保养自己负责你选择谁？

如果真的有这样的奖励，其实跟你自己购买车辆也没有任何的区别！这个就要看你本身对车辆的追求，如果想追求更好的质感，想追求脸面地位的象征，那么奥迪Q7肯定就是相当不错的选择！

能追求这种类型车辆的人群，他也不会在乎车辆的油耗是多少，后期保养的费用是多少，因为这类型的人群追求也就是一种豪华品牌的效果！

如果你本身就对车辆后期的燃油费用或者是保养保险费用非常在乎的情况下。那么就算是给一台奥迪Q7的情况下，也不是你应该选择的车辆范围之内！

单纯就这两款车而言，根本不是一个价位，不是一个档次！也不是一个级别的竞争对手！说白了也就是圈子不同而已！能追求奥迪Q7这种类型车辆的人群，他们追求的是一种更好的品质，就算是中配的情况下，他车辆的整体配置，包括车辆的整体质感，相对来说肯定要更优越一些！

本身它就是一个豪华品牌，他面对的市场面对的人群跟比亚迪唐肯定也是不在一个碗里混饭吃！而选择比亚迪唐这种类型车辆的人群，无非追求的也就是一种用车的实用性，对比国产自主品牌，也一样有很激烈的竞争对手！

他也并不是独立自营的产品！单纯就这两款车进行对比，如果在乎车辆以后的使用成本费用，那么就奥迪Q7这款车根本想都不用想！他后期的使用成本费用肯定要比比亚迪唐高出来很多！包括车辆的售后维修保养，也包括以后的车辆保险！

独立悬架、麦弗逊，双叉臂，多连杆哪个好？各有什么优势？

麦弗逊、双叉臂、多连杆都属于独立悬架（Independent Suspension）

该悬架型式在B级以上车型上使用很广泛，甚至有些A级车为了追求操控性，也配备了独立悬架。比如福克斯、高尔夫（国内新款的已换成扭力梁）、昂克赛拉、明锐（国内新款的已换成扭力梁）等。

常见的独立悬架有麦弗逊式（Mcpherson Strut）、双叉臂式（Double Wishbone）和多连杆式（Multi-Link）等。为了便于理解可以将双叉臂悬架视为最基本的多连杆悬架，其他形式的独立悬架都是在其基础上衍生出来的。

麦弗逊式是目前A级车和一部分B级 车使用最为广泛的前悬架型式，由于该悬架型式结构紧凑，占用的横向空间小，所以大部分前置前驱的车型都采用这一型式的悬架。该悬架可以看成是将双叉臂悬架 的上臂缩成一个点（弹簧减振器支柱和车身连接点）。该悬架最主要的三个部件是：弹簧减震器支柱、下控制臂、稳定杆。下图是2003款Golf的前悬架。

双叉臂悬架是上下两根叉臂组成的悬架，由于该型式的悬架侧向刚度大，多用于对操稳要求高的性能车和大部分赛车上。下图是Audi A4、A6和A8的前悬架。

下图为双叉臂悬架综合性能雷达图，可以看出其最大的优势是其出色的操稳性和平顺性，但其经济型不占优势，且占用的横向空间大，不适用于横置发动机的车型。

现在的汽车市场呈多元化发展，各品牌各类型的车型更是五花八门，人们买车时往往都容易挑花了眼。除了价格、品牌以及颜值配置外，很多人也将汽车的底盘悬架列入参考范围之内，这一点在很多的试驾节目上都有所体现。也难怪，毕竟底盘是汽车三大件之一，而悬架又是底盘的一部分，它能直接决定底盘的表现，影响汽车的操控舒适性。今天，编辑就来和大家聊聊汽车悬架，究竟哪款悬架最厉害？

什么是汽车悬架？

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，简单来说就是汽车的胳膊和腿。典型的悬架结构由弹性元件、减振器以及导向机构等部件组成，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

汽车悬架的种类

汽车悬架通常分为独立悬架（代表车型：丰田皇冠、奥迪Q7、马自达昂克赛拉、别克君威等）和非独立悬架（代表车型：吉普牧马人、丰田普拉多、大众高尔夫等）。

非独立悬架，一侧车轮遇到凸凹不平的路面时，会通过悬架装置传递到另一侧；而独立悬架只会影响一侧的车轮，两个车轮之间不会相互影响。如果你还不明白，可以把自己看成一辆汽车，双手双脚想象成四个车轮，四肢趴在地上，这就是独立悬架；用一根木棍将双手绑起来，再用一根木棍把双脚绑起来，这样就变成了非独立悬架。

双叉臂是在麦弗逊基础上加上一个叉臂来增加高速的稳定性，防止侧轻严重的！多连杆独立悬架往往用在后悬，主要是增加车辆的舒适性和操控性。肯定是双叉臂加多连杆更加好啊！

从性能上简单来说是多连杆（3跟连杆以上）优于双叉横臂,双叉横臂优于麦弗逊.他们都是独立悬架.

麦弗逊结构简单体积小,尝用于前驱小型车.首先小型车比较小,悬架过大会影响乘坐空间；其次前驱的汽车要在前桥集成动力输出,本来就比较复杂,如果选用结构简单的麦弗逊,设计生产都会比较便捷,自然成本也下降不少.但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显.

双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂,起横向力由两个摇臂同时吸收,支柱只承载车身重量.因此横向刚度大.由于上下使用不等长摇臂（上长下短）,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损.并且也能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好.但是由于多了一个上摇臂,所以需要站用较大的空间,因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂,有的车型在后桥采用.

多连杆悬挂,通过各种连杆配置（通常有三连杆,四连杆,五连杆）,首先能实现双叉臂悬挂的所有性能,然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变,这就意味着弯道适应性更好,如果用在前驱车的前悬挂,可以在一定程度上缓解转向不足,给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上,能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角,这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向,达到舒适操控两不误的目的.跟双叉臂一样,多连杆悬挂同样需要占用较多的空间,而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的,所以常用在中高级车的后桥上.但多连杆结构复杂,重量较重,现在很多运用多连杆的高级轿车都采用铝合金来制造悬架.

图片是多连杆的