大众是哪个国家的,大众是哪个国家的品牌

大众车在国外是什么级别？

大众汽车在国外市场中也分为高中低都有品牌的制造企业，德国大众旗下品牌有多种，世界500强企业。无论是产量，销量都占据重要地位。

1:

大众旗下品牌汽车多样，高端品牌有辉腾，经常被嘲笑“你那个帕萨特不要停在宝马边”的收费管理员的经典笑话就是源之这款低调的高端车。其中我们国内所知道的保时捷品牌也是大众旗下高端品牌之一，国内保时捷的销量也排在高端消费市场中。如果对跑车有所了解的品牌，比如最高端品牌之一的兰博基尼其实也是大众旗下的一款产品而已。大众旗下品牌的产品无论质量价格都占据重要地位。

2:

在大众的家族中，无论是德国，还是国内都销量都不少见的斯柯达品牌也是大众汽车的重要品牌在国内市场销量排行榜前列的奥迪从高端到中端车都来自大众旗下的产品，西雅特公司的雷诺汽车也只是大众品牌的产品之一。

通过简单梳理再来看一下大众在国外是什么级别就如“管中窥豹”了

大众在国际上算二流车企，基本没有自己的核心技术 都是拿来主义！东拼西凑买来人家的东西 就是组装厂而已！万年不变的二个发动机 漏油 烧机油 工资粗糙 机油必须粘度大的 否则都漏到燃烧室烧了，这就不精密！大众自己不能造变速箱 AT只能买日本的！只能用没有技术含量的双离合 故障率极高！如果没有中国人捧大众的话 在世界上销量不如铃木，中国人贡献了百分之五十一的份额！虽然大众是二流车企 但是却并购了很多豪华车 ，但是都独立核算 只是给大众点股份而已！吉利收购了沃尔沃 其实还是两家车企！大众燃油车上 手动低端车还算可以，自动挡时代 大众真的只能⊙∀⊙靠 信仰和情怀了！发动机真的很烂 噪音大 只能拼命做隔音来弥补，（其实德系车所有车噪音都大，可以在车外听奔驰宝马 怠速 就知道为啥要把隔音做好的缘故了）时代在变，，当年德国人发明了汽车 但是改变汽车发展的却是美国人 福特把汽车带进标准化和流水化制造 ，所以汽车最成熟的是美国，随着汽车革命的到来 新能源成了未来大趋势 美国显然落后了，德国更是依赖燃油机，目前来看 油电混合动力车 是过渡大趋势 随后演变成纯环保的氢燃料汽车！显然日本站在了世界前端 第一梯队阵营，本田 丰田 手握专利 ，混动与氢能源 非常成熟 只待时机成熟！反观大众 过度依赖燃油车 在新技术与混动车当年 没有技术储备 ，技术方面摸到天花板 ，一旦大势到来 极有可能出局，那时候大众想翻身 已经没有希望！这让我忽然想起当年的诺基亚 称霸世界 吊打所有手机品牌，那种信仰也如今天大众一样，可当大时代来临之际 不思进取 闭门造车 最后被时代抛弃 一夜之间 这个巨无霸轰然倒塌，大众有可能就是过去的诺基亚，从造车理念上看 未来引领汽车走向与发展的一定是丰田 本田为主的日系车企！拭目以待！

大众车型在美国整体表现中规中矩，美国消费者比较重视实用性，耐用性和可靠性，并且偏爱手动挡车型，对于车型配置要求并不高，仅需要满足日常家庭使用，但是大众车型在美国配置表现很不错，相比国内车型更突出
美国的捷达就是国内的大众速腾，整体配置要在高一等，速腾也是美国大众系列的起步紧凑车型，外观与国内车型并没有明显变化，基本保持一致

整体座舱也基本一致，但是有左右驾驶位的区别，虽然美国消费者对配置要求不高，但是大众在美国车型配置很高，即使低配车型，也能够满足日常家庭使用，并不需要增加过多的配置，而国内车型简配严重，需要后期增加配置
总结：大众作为全球性品牌，整体的表现很突出，品牌力和产品力很强，尤其是在国内市场非常有竞争力

首先明确一下，大众品牌和大众集团是两回事，就如同斯沃琪和斯沃琪集团是两码事一样。大众（VW）德语意思是“国民车”，是元首在20世纪30年代为满足普通老百姓用车需求搞出来的低端车型。所以，大众品牌就是走低端路线的低端车（当然，低端品牌也会有一些售价相对较高的车型。比如辉腾，大众的最高端车型，但是与奔驰宝马的最高端车型相比还是不在一个档次）。需要澄清的是，不要硬把奥迪、保时捷这些大众集团的高端品牌和“大众”这个低端品牌扯上关系，毕竟不能说买个帕萨特和买个奥迪A4是一回事。就如同欧米茄、浪琴和斯沃琪没啥关系一样！