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领克01 PHEV和VV7 PHEV如何选，现在是入手混动的时机吗？

领克01PHEV和vv7phev都属于近两年国产品牌推出的高端豪华品牌油电混动SUV。

尺寸方面:VV7要更胜一筹，属于中型SUV；做工方面:个人觉得领克要更胜一筹，内饰更加精致一点；三大件因为领克有沃尔沃加持，更加讨好一些，驾驶感确实更加出众（本人领克车主）；外观方面:领克比较“异类”，定位更潮，设计更加大胆，VV7更加符合大众审美(审美疲劳)，设计四排更是霸气。

近些年国产品牌车的崛起确实让人眼前一亮，让我们更加期待吧！

领克01PHEV与VV7 PHEV车型各具特色，混动车车型无所谓入手时机、晚入手车型车型更成熟一些，选择更多一些。尤其像吉利与长城这两个厂家混动技术刚刚起步，技术是否成熟稳定还有待与时间的检验。

领克属于紧凑型SUV、VV7属中型SUV，两车尺寸相差很大根本不是一个级别，空间上VV7具备一定优势。但是论外观造型来讲，VV7看上去更土豪一些，而领克看上去更精神帅气一些。毕竟领克背后靠着沃尔沃，虽然只是一个二线豪车但是瘦死骆驼比马大，论新车型的研发与制造还要明显要强于国产车。外观造型不做过多评论，VV7空间占优势。领克更年轻更耐看一些。

混动车型更看重的是混动系统，领克01与VV7混动系统有着明显的差异。领克采用单电机混动系统，电机放在变速箱内。典型的P2架构，不过电机在变速箱内吉利命名为P2.5混动，原理与P2混动是一样的。

电机可以单独驱动车辆行驶，也可以与内燃机呈并联方式来共同驱动车辆、实现动力叠加。这套单电机的混动系统结构简单、成本低，对电动机功率要求不高。变速箱内受到空间限制，领克混动采用了一台功率60kw、最大扭矩160Nm的电动机与变速箱偶数轴连接、动力在变速箱内部混合。虽然电机动力参数看着不靓，但是变速箱可以放大扭矩，因此纯电动模式下动力也是足够的。单电机混动的缺点就是发动机利用率低，因为这个电机又要负责驱动车辆又要负责发电、回收动能。混动模式下电能回收不如混联系统效率高。

长城混动技术也是最近几年搞出来的，混动架构与比亚迪类似，也实现了电动四驱。长城混动路子有点野，在后桥上上装了一个电机。在原来发电机的位置上装了一个BSG电机，混动架构为P0➕P4。

电机与发动机变速箱之间动力并没有直接耦合，电机只驱动后桥、与前桥之间完全没有物理联系、自己干自己的活，动力由车轮间接耦合。电动模式下，车辆变身为电动后驱，混动模式下，车辆自动变成四驱。而且为了提升电机传动效率，还为电机配备了两个档位的变速箱，低速扭矩更大、高速行驶电耗更低。但是这种前后桥自己干自己的活，来自发动机与电动机的动力在外部耦合，混动时动力如何能完美分配是一个难题。

如果电池没电以后后轮只能作为辅助驱动，但是VV7混动版加装了BSG电机。2.0T发动机驱动车辆时会有一定的富余功率、15kw的BSG电机可以为电池及时补充电量，以便保证电动四驱系统正常工作、电机可以及时介入。因此VV7混动版的亮点就是电动四驱系统，四驱介入更及时、快速，可以提高车辆的稳定性与寻迹能力。缺点是有电时以后驱为主，没电时车辆驱动方式变成以前驱为主的适时电动四驱。驱动方式的转变，可能会带来不同的驾驶体验，这也是P4架构无法解决的难题。

领克的单电机混动系统结构简单，更成熟一些。但是动力表现差一点，三缸发动机不讨人喜欢、纯电续航里程为50km。VV7的电动后驱混动系统动力混合匹配得稍差一点，但是胜在四驱系统上。纯电续航里程70km，VV7 PHEV性价比更高一些，领克品质更高一些。

有哪些专门测试VV7 PHEV四驱的视频可以推荐？

VV7PHEV上市时间较短，系统测试没有进行，四驱系统水平参考P8

WEYVV7-PHEV插电式混动版，这台车继P8（停产后）的WEY品牌第二台插电混动汽车。该车最大的亮点是采用了双擎平台，然而很可惜的是长城汽车并没有能为该平台优化出很高的水平；在电控方面还是比较遗憾的，下面来分析一下VV7PHEV的优缺点吧。

所谓双擎指车辆前后各装备一台发动机，前置发动机为长城4C20B型2.0T内燃式热机，该机器另集成一台BSG发电启动一体机。这台电机并不是一般理解的驱动电机，其作用主要是行驶中、在内燃机的带动下发电，保证蓄电池组不亏电才能一直实现HEV油电混合的低功耗运行模式。这一系统实际为MEHV-48V轻混系统，区别只是适配了更大容量的储能电池组而已。

后桥发动机是永磁同步驱动电机，这是与减速器匹配的真正的电发动机。不过这台机器的功率比较一般，低至85kw/195N·m。同样使用双擎平台的车可参考唐DM或宋ProDM，两车的装备的最低功率后桥驱动电机也有120kw；由此可见“WEYVV7PHEV”在纯电模式中的性能体验是很一般的，实际体验P8也可以这样评价，同时动力储备过低也不会为后桥带来理想的脱困能力。

四驱系统：双擎平台可以做到三种运行模式。

EV纯电-后驱

REEV行车发电-后驱（P8感受不到这种功能）

HEV油电混合模式-四驱

VV7PHEV的亮点主要是能够实现四驱，而且是能在后驱和全时四驱之间切换。然而这套系统需要非常高水平的电控模块才能带来理想的脱困能力，因为内燃机的动力曲线和电动机完全不同。参考4C20B型2.0T，其最大扭矩要在1800转才能爆发，然而电动机在起步的第一转就能爆发峰值扭矩，参考下图。