战旗改装,战旗改装案例

北京战旗值得入手吗，适合家用吗？

BJ2024/“北京吉普”)战旗。

可以入手、“北京”吉普历史悠久、皮实耐用、几十年一贯不变的老模样、可以玩!
（孔某80年代中后期、90年代玩过的老“北京吉普/BJ212”)

至少、今天的“北京吉普”和30年前的老“北京吉普”没有可比性，虽然、模样变化不大、内容区别太大。

孔某怀旧、曾经试驾过新“北京吉普/战旗”感觉良好。

个人观点。

仅供参考！

北汽战旗——很难评价的一台车

• 喜欢它的人能接受它所有的缺点

  不喜欢越野的人视之为工业垃圾

  
  （图片来源网络，侵删）

  北汽战旗是一台只能这样评价的越野车，正面的评价基于战旗强大的“改装潜力”（非越野能力），复古的设计感以及非常低的价格。战旗新款（国⑥版）指导价为9.14~9.86万，是除北汽212以外价格最低的“非敞篷”越野车，实际为212的同平台的换壳车。

  铁顶版比敞篷车的价格高，这种产品定位的差异在普通乘用车型中似乎很难理解，因为敞篷车似乎制造成本更高而且更“拉风”。但对于非承载式车身的越野车而言则完全不同，此类车的车壳是固定在独立的底盘上，车壳只起到保护与美观的作用并不承载；所以使用敞篷车壳反而能降低制造成本，战旗的“铁顶棚”价值更高，毕竟北汽出品的敞篷越野车没有几台不漏水，而且212还没有空调。

  上述内容是战旗的第一个优点，第二个优点这是一般理解的“越野能力”。然而战旗与212不经过改装是不具备越野能力的，因其分时四驱系统既没有差速锁也没有电子限滑；发动机输出的动力会经过变速箱传递到分动箱，在4H/4L模式中分动箱会将动力传递给前后桥。不过动力还需要经过前后桥的差速器往两侧传动，差速器的作用是依据车轮的滚动阻力调整往两侧输出的动力大小。

  分时四驱系统想要实现越野，其最基础的配置应该是具备ESP车身稳定控制系统，通过电控系统实现“电子限滑”。其概念为某一侧车轮打滑后，电控系统利用主动刹车为打滑车轮制动，动力通过差速器无法传递至被锁止的车轮，另一侧的车轮则可以获得100%的动力分配。不过这只是理论值，由于电子限滑的制动力往往比较弱，所以限滑脱困的实际表现也比较差，但总好过战旗没有这一配置。

  真正的越野车应该有差速锁，指锁止后可以取消前后桥差速器的“智能分动”功能。一旦差速锁锁止则两侧车轮可以始终获得相同的动力分配，此时有一个车轮与地面接触或具备足够大的摩擦力则能够驱动车辆脱困。战旗与212均无差速锁也没有电子限滑，所以越野时只要一个车轮打滑，那么车辆也就离陷车不远了；素车战旗连交叉轴都不过去，也就是说没有越野能力，想要越野得在落地后加装差速锁才行。

  北汽战旗的越野水平就是这样，动力方面自然不值一提。其发动机装备的是非常落后的4A91T三菱1.5T增压机，最大功率100kw、最大扭矩200N·m（2000~4500转），匹配5MT手动变速箱动力体验很一般。在4L模式中由于分动箱扭矩放大倍率很低，所以越野也无法感受到充沛的动力。这一动力系统只能驱动战旗实现115km/h的最高时速，性能确实有“复古标准”。配置方面不再赘述，简而言之安全配置只有ABS/EBD没有气囊，舒适配置除了硬顶版有空调以外也就没有什么了。

  总结：北汽战旗之所以还能有些热度，核心因素只是因为作为越野车价格够低。客观评价这台车确实属于工业垃圾，糟糕的性能、简陋的配置、毫无驾乘舒适体验的前后钢板硬桥，这台车还有什么吸引力呢？——真的很便宜。