新凯美瑞,新凯美瑞2.0混动

新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？

【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。

外观及内饰回顾

　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。

是的，日本版丰田凯美瑞已经于2021年2月1日发布，它的外形是这样：

由上图可见，日规的新款凯美瑞小改款，其外形变化不是很大，只是LED 头尾灯有重新排列，铝圈样式与车色设定有些不一样。

丰田地位不及当年，新凯美瑞为何还犹抱琵琶半遮面？

人到中年，各类聚会渐多。最令人尴尬的就是明明是当年相交莫逆的“故友”，再相见不仅容颜已改，性格乃至三观都发生了变化，既如此，久别重逢也不过“呵呵”而已。

日前在广州上市的第八代凯美瑞，就很容易让拥趸产生如此的感觉。

“老友”相见不相识，尬问客从何处来？

从1982年第一代凯美瑞推出至今，整整25年。这个曾一度被称作“佳美”的车型从上世纪80年代中后期进入中国市场，一直受到消费者的欢迎，特别是从2007年第7代凯美瑞推出后，在长达十年的时间里，与雅阁、天籁一起成为日系B级车市场的“鼎立三杰”。探寻这款车受欢迎的原因可以发现：凯美瑞最为人称道的是造型的稳重大气、内饰的雍容及动力与操控表现的稳定。一句话：是因为其“商务范儿”十足。

按照正常逻辑来讲，在这种“世人皆醉我独醒”的市场环境下，丰田汽车的品牌影响和产品销量应该都有所提升的。然而事实却恰好相反，丰田汽车最近两年在华销售业绩被好几个竞争对手所超越，不仅丢掉了全球销量冠军的宝座，连日系老大的位置也没能保住。虽然这看上似乎有些不太合理，但如果我们从丰田目前的产品布局和各方面发展进程上看，丰田汽车也许就不会那么怨了……

步伐放缓，被超越是自然

在推论面前，事实是最有力的说服工具，下面我们就来简单的看一些数据以直观的了解丰田汽车的现状。在2012-2015年期间，丰田汽车连续4年摘得世界销量第一的桂冠；到了2016年，全球汽车销量和在华汽车销量冠军被大众汽车夺得，而本田在华销量也超过了丰田；今年前10个月，丰田汽车在华总销量为107万辆，本田和日产在华分别销售汽车116万辆和117万辆。显而易见，于本国和国外的竞争厂商来说，丰田汽车已经是走下了神坛。

众所周知，中国早已成为全球第一大汽车消费国，丰田汽车在不仅中国的产品布局有些小缺陷，而且对中国市场的重视程度也不足，这看上去有些“主动下台”的意思。

最经典的第六代凯美瑞有着最沉稳大气的外观和舒适的内饰，而随着时间的推移，它的换代改款外观变的越来越年轻化，越来越像锐志，没有了当年的沉稳大气。随着锐志的停产，新一代的凯美瑞更加年轻化，运动的外观而并没有运动的性能，定位越来越模糊，我想这可能是它不及当年的原因吧。

丰田TNGA国产处女作，第八代凯美瑞将带来怎样的体验？

去年11月，采用丰田全新TNGA平台的第八代凯美瑞上市了，而全新凯美瑞将带来怎样的体验呢?

首先从视觉感官上来看，全新凯美瑞带给你的视觉冲击是绝无仅有的。相比上一代，八代凯美瑞在激进前卫个性的道路上越走越远。运动版X型前脸让人侧目而望，动感的腰线，双侧四出的排气孔亦让人过目即难忘。内饰大胆前卫的配色加持不对称的中控设计让这种激进的个性深入骨髓，深深地刻在了你的记忆。

然后就是八代凯美瑞搭载的2.5L+8AT的组合让你的触觉开始觉醒。采用了全新平台的凯美瑞整车重心降低了20mm，让你在驾驶它时更加游刃有余，极大提高了操控及行驶稳定性。而其所搭载的全球热效率最高的2.5L发动机所爆发出来的能量及8AT带来的即时反馈让你欲罢不能。

或许不仅仅如此，更多的惊喜只有在你亲自操控时才会发现，未完待续…