马自达 3,马自达3昂克赛拉

马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

我只挑两点说：主观操控感和实际操控极限。

主观操控感是人为感知的，取决于转向、油门刹车、避震等系统的反馈，越是激烈、明显的反馈，越容易让人感到操控感。在这方面，宝马显然做得比马自达的同级车好，尽管马自达也做得非常不错。

实际操控极限，我认为是操控性最真实的反应，同样取决于底盘各个系统，但要求会比主观操控感严格很多。驱动形式不同，操控性能会截然不同，前后轮胎搭配，重量的分布，避震的软硬，都会影响极限操控。

就这方面来说，我还是人为宝马的车型极限操控能力比马自达的同级车高。毕竟，除了机械硬件规格之外，宝马在底盘调校方面的功力，也比马自达更胜一筹。

当然，这也视不同产品的侧重点而定。比如像马自达MX-5这样的小跑车，主观操控性也不会比宝马Z4差。

（文西）

马自达现在除了研发中的RX-9和港口的miata，在售车型基本都是FF。

马自达调教的水平再努力也无法突破物理极限，改变结构带来的弊病。

比起原本的RX-7 FC/FD 来说，哪怕是阿特兹也不是纯粹的运动。

说白了，昂克赛拉也好，阿特兹也好都是用来捞钱的。如果真做的运动了，买单的人会比现在还少。所以，马自达的FF也就是好开这么个定义。如果硬要说操控，我明确告诉你他的水准不如同级别的前驱车雪佛兰迈锐宝XL 2.0T 更不如君威GS更加明显。

虽然宝马舒适电子化了但是宝马依旧是操控的重视者。目前来说，得益于前悬挂的结构，宝马可以更加灵活的入弯。AT变速箱是宝马亲自参与研发的。马自达变速箱能吸引丰田，但是量身定制来说，宝马的底气更加丰富。因为采埃孚老板也是宝马的控股大股东。从车身重量和用料来说，宝马大量采用铝合金材料，严格讲究前后50:50。而马自达只是尽力模仿前后的配重，而且研发成本还得控制很多，要不然转子那就没钱了。

宝马定位豪华品牌所以用料可以比马自达任性一些。其实GVC系统也是利用电子化辅助过弯，马自达的这点上来说也没比BMW突破多少。

马自达，被车评论员号称日系宝马，我们要认真了解这句话的含义，已就是说马自达在日系车里面操控最好的车，但是，在欧美车面前，它的操控已就一般，就拿阿特兹来说，刚刚上市，被38车评论员评论操控之王，一年后，迈锐宝XL上市，38车评论员评论，迈锐宝XL吊打阿特兹操控，成为新的操控之王，但是，迈锐宝XL仍然不能和宝马三系一比高下，可以怎么说，马自达的操控只能在日系车里横行霸道，但是欧洲车里，你就很普通，和三系比，肯定差得远，因为你阿特兹连迈锐宝XL都不如，还想和豪华品牌三系比，那是天真，唯一优势就是便宜。

刚好两个车都有，你这问题问的就不合适，一个前驱一个后驱，驾驶感受完全不同。非要说的话，宝马极限高，马自达开起来舒服。就这样。其实要是同价位肯定马自达操控好，因为有MX-5啊，哈哈

求求你们，都2021年了，别一提到宝马就是运动操控了，别一提到后驱就是，操控吊打前驱了，不要唯硬件论，唯品牌论。这一代的宝马3系就别提什么操控了，就是一款豪华感大幅提升的家用车，即便它是宝马，即便它是后驱！那些还在吹这一代宝马3系的操控的人，麻烦你们去开开这款车吧，求你们别再云评车了！

这一代的宝马3系和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架，但是取消了防倾杆，轴距也加长了，乘坐空间有所增加，悬架更软，过减速带过沟过坎的确是更舒服了，但是大幅牺牲了操控性，过弯时候的侧倾明显更大，不信，咱们看数据。

汽车之家实测的麋鹿测试成绩，老款3系的通过的最高成绩是81KM/h，而新3系是77KM/H。再看这两辆车的车身姿态，这侧倾幅度的差别是肉眼可见吧，别睁着眼说瞎话了。而懂车帝测试的麋鹿测试成绩是72.6KM/H，跟奔驰C级差不多。

再看赛道圈速，实测零百加速7.6秒的宝马325 Li，在金港赛道的圈速，和加速比它慢了一秒的奔驰C级差不多，和加速成绩差不多的凯迪拉克CT5，成绩足足差了3秒多！还吹操控呢？

如果单论操控，宝马3系还真不一定比阿特兹和昂克赛拉强，实际上阿特兹的操控也不怎么样，根本比不上同级别的迈锐宝XL、君威GS甚至迈腾，我可以说，宝马3系长轴版的操控，比不上大众迈腾，信不信随你们，如果有不同意见，请你去开一圈，再来吹3系的操控吧，上一代的3系操控确实很不错，但是这一代转弯侧倾大、刹车点头、收油顿挫都是事实，别吹操控了。吹吹同级别绝对第一的后排座椅，吹吹豪华感大幅提升的内饰，才是正确的姿势。