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怎么看待越野车的市场发展，长城汽车可以弯道超车吗？

所有市场行为都是市场主体决定的。目前整体经济下滑，2018车企数据相当不乐观。越野车分类分为：SUV和硬派越野。卖的最好的还是由轿车底盘优化而来的SUV，在硬化道路行驶中，无论是驾驶体验还是底盘反馈都会优于硬派越野。第一轮SUV消费热已经过去，市场培养和教育也经过近20的培养有了沉淀。消费者将更加趋于理性。而高于轿车。所以，未来SUV的销量会呈持续下滑阶段。

关于长城汽车，前期皮卡市场和哈佛H5，h6为长城赢得了良好口碑。后续丰富产品线：H2，H7，H9。同时开启高端品牌WEY。常规营销道路，但对于高端车辆的设计制造在核心部件上还是存在较大差距。同时来自合资车企进一步价格挤压，长城的道路将愈来愈难。

谢邀，随着18年汽车销售首降之后，19年各家厂商和经销商都开始寻找全新的突破之旅，创新发展！而早在成立之初，长城汽车就开始在皮卡和SUV领域快速发展，力图在两个细分市场上占据最强的优势，从历年的消费数据上看，大家有目共睹！

首先，SUV车型的诉求年年增大，消费者对于这样的车型相当钟爱，不管是城市中生活，还是城镇致富之路上，都需要这样大空间、信价比高、价位实惠的SUV车型，这也就是长城H6持续热卖的原因。

其次，对于越野车市场，算是SUV领域的一支更为细分的业务线，纯越野车的特性在于非承载式车身+四驱高配，这样的组合拳才能有更多的关注。而此次上海国际车展上，皮卡领导者长城皮卡全新产品系列——长城炮全球首发亮相。作为长城皮卡3年“5+N”款产品的首发战略车型，长城炮真正开启了中国皮卡乘用化时代，引领中国皮卡文化，更将改写全球皮卡市场竞争格局。

长城皮卡展示了炮系列乘用皮卡、越野皮卡、商用皮卡三款车型，其中乘用皮卡是中国首款搭载采埃孚8AT变速箱和多连杆后悬架的皮卡车型，并配有ACC自适应巡航、自动驻车、方向盘加热、自动泊车、远程遥控启动、控制空调、油量检测以及智能语音控制系统等诸多舒适性配置。

而未来越野车的市场也将是主流发展领域，随着国民消费基础的提升，短期看仍居处于消费低谷，但是按照经济发展的规律，汽车消费仍是未来的主流消费。

长城汽车现在有一点的市场基础，我认为发展前景还是不错。

长城优势：

1、定位明确只做越野车；

2、营销做的好；

3、产品设计做的不错；

4、产品线丰富（城市SUV、硬派越野、SUV娇跑；高档SUV魏派）。

怎么看待越野车的市场发展？

越野车这个领域越来越值得发展。合资品牌在这方面相对市场占有率比较高，自主品牌市场占有率比较低一点，但是自主品牌也在努力打造，也是朝着这个方向走的。像如今很多城市里面的上班族，比如他们在上班的时候、下班的时候也想找一种在外面越野的感觉，不仅视觉会比较好，动力性、操控性的感觉和小轿车的感觉是不一样的，他们会很享受这种生活的品位、生活方式。

另外越野车是SUV里的一个分类，从之前的销量数据来看：2018年我国SUV车型在华销量首次突破千万辆级别，老百姓买车首选SUV，厂家投放产品也首选量大、利润高的SUV。2019年，SUV市场逐渐成为带动汽车市场整体增长的核心驱动力。以下是SUV市场发展趋势分析。

近年来，SUV已经成为带动汽车市场整体增长的核心驱动力。SUV行业分析，SUV车型市场占有率已经超过42%。随着细分市场趋于饱和，SUV车型势必朝着更加细分，更加多样的方向发展。

长城汽车可以弯道超车吗

作为SUV市场的领先者，做到世界第一一直是长城的梦想。去年的7月10日，长城汽车与德国宝马集团，在德国正式签署了合资合作协议，意在共同发展新能源汽车。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾经在接受媒体采访的时候直言，合资宝马，目的只有一个：借力宝马实现弯道超车，从全国燃油SUV老大变成新能源SUV老大。

长城汽车被攻击，传统汽车公司谋求转型错了吗？

长城汽车并没有被“攻击”，转型没有错但转型之际问题多多

回顾：

自进入2022年以来，长城汽车的销量表现越来越差，距离其190万辆的年销量目标差了很多；可是在下行的趋势中，其思考的似乎不是如何加速转型，而是抛出了很多令人大跌眼镜的观点。

比如魏牌李瑞峰对插电增程技术的评价，可是销量最差的国产插电混动汽车似乎就是魏牌的2DHT-PHEV（咖啡系列），而销量最高的是集成增程技术和油电混合的比亚迪，其次是中大型SUV销量冠军理想（ONE），使用增程技术的问界M5销量快速增长，M7上市72小时内斩获六万辆的订单，长安汽车开始转型插电平台打造出了爆款车深蓝SL03，东风岚图插电增程豪华商务车斩获6000辆B端市场订单，C端订单早已经早一万辆……有人说长城汽车近期“被针对”甚至“被攻击”，殊不知真正攻击友商的正是长城汽车的高管，而是绝对是“棍扫一大片”，只是最终只抽到了自己。

被架空的前副总裁王凤英讲到只有中国汽车市场消费者才爱大车，多少是有些暗讽的味道；可是在汽车使用成本较低的国家和地区，在全球汽车产销量最大的两大市场中，流行车型都是大块头；即便在经济下行严重的欧洲和资源严重匮乏的日本，中高端车型也都是中大型到大型的轿车、SUV和越野车，偷换概念博眼球，这样的做法让长城汽车很是丢分。

在友商都加速转型新能源汽车赛道的时候，哈弗之前还在陆续推出燃油车，而且还都是新车；不断停产销量较差的老旧车型，不断推出新车，等待的还是下一轮的停产，这会使其用户品牌黏性越来越低；而且推出的车辆并无竞争力，比如酷狗这辆车，其仅有的1.5T选项竟然还有使用进气歧管喷油的老旧机型，和哈弗M6使用的机型一样，但是价格却重合了使用直喷1.5T发动机的一系列竞品。

何谈竞争力？

长城出现了问题是大家都看到的,怎么就成了攻击长城？如果厂家是这种气量,容不得别人说一句不受听的话,那才是长城最大的危险！魏老板如果能听听大家的声音才是避免被“攻击”的最好办法！不要再做皇帝梦了！

长城已经没什么便宜车了。

在自己品牌稳固的情况下寻求上升可以，但不用直接砍掉中低端吧！

h6销量高整得长城膨胀太厉害了，现在碰碰钉子，沉下心发展，应该还能跟上二线品牌。如果还这样，乐凯大概就是榜样了吧！？

每日净赚3000万的长城汽车，为什么还会被说“不行”？

单日净利润说明不了什么，长城汽车确实危机四伏

一天赚他个3000万，夸不夸张？

三天多就能完成“小目标”确实显得很夸张，不过这只是营收的数据，并不是净利润；这是按照长城汽车近期的财报数据计算得出的结果，但不论是什么数据，它看起来也是很不错的吧。而且财报中显示的净利润和单车净利润确实挺不错，甚至于单车净利润比销量冠军比亚迪还要高，这样的长城汽车为何还不被看好呢？似乎有些奇怪吧。

销量下滑伴随收入增长，理论上这是一个好现象。

能说明的是长城汽车的产品定位提升，不再依靠“薄利多销”的模式。

可是具体到长城汽车就要另当别论了，因为长城汽车的销量支撑品牌并非高端品牌，而是主力车型都在15万以内的哈弗；其次是长城皮卡，坦克越野车，欧拉和魏牌。整个长城汽车阵营里售价超过20万的车，其销量占比似乎不足15%；那么这就说明了长城汽车的主力品牌的主流车，其单纯利润率是相当高的。

作为新销冠的比亚迪，其20万以上的车辆超过25%，单车利润率还没有长城汽车大。

这一正一反的两组数据会产生怎样的结果呢？

结果是比亚迪的十月销量超过22万辆（乘商用车总量/乘用车21.7万辆），销量是长城汽车旗下五大品牌的两倍！貌似市场还是更喜欢这种车辆定位高但单车利润低的车。这并不难理解，价格高则定位高，车辆定位高则品牌定位高，谁不喜欢中高端车呢？而在都是中高单车的前提下，利润空间小的车，其制造成本的投入显然更多；这些车带来的直观感受必然是更具豪华感，配置更丰富，用料标准更高，或者具备更强悍的性能。