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推荐一下ps4平台有什么真实好玩的赛车游戏，极品飞车的不要？

驾驶俱乐部可以推荐给你，作为ps4初期的赛车游戏，游戏画面相当不错，特别是后期更新了下雨场景的特效之后，真实感更是成倍增加，推荐。

另外，GT7也是不错的选择，山内一典的GT系列历来是真实系赛车的代表，虽然这些年有些走下坡路，不过瘦死的骆驼比马大，呵呵！

谢邀

ps4平台真实系的赛车游戏并不是很多，下面笔者列举一些真实系的赛车游戏

《尘埃 拉力赛 2.0》是《尘埃 拉力赛》的续作，玩家将驾驶超过50种史上最强力的越野赛车接受挑战，在新西兰、阿根廷、西班牙、波兰、澳大利亚和美国的6种现实中的拉力赛段上披荆斩棘。即使最小的失误也能导致赛段的失败。《尘埃》系列是比较难的一类赛车游戏，门槛较高。

本作是一款开放世界的多人赛车游戏，也是达喀尔越野拉力赛的官方授权游戏。本作将在每一场赛事中采用“即时演算”要素，并将是“史上最大的开放世界赛车游戏之一”。游戏中玩家能够操控5种不同的车辆类型，包括摩托车、沙滩车、汽车、卡车以及越野车。除此之外，达喀尔拉力赛的所有主要队伍、车辆和驾驶员都将被收录到游戏中。

做为一个ps的老玩家，如果要在ps4上体验真实模拟的赛车类游戏，那么我首先推荐GTS，也就是大家熟悉的GT赛车，以前也叫跑车浪漫之旅，这个游戏发展至今，一直以真实驾驶体验为主，这款GTS也是目前ps4发售那么久以来唯一一部gt赛车，开发效率之慢让人难以想象，好在发售后，不断地完善和更新游戏，使得这款游戏生命周期延长，最重要的还是游戏体验，游戏的手感，无论是用手柄还是方向盘都能很好的感受到应有的赛车和驾驶体验。其次推荐的就是神力科沙，这款游戏只有真实，无论手感画面，操作，详细的车辆设定，真实赛道的还原，除了真实剩下的就是专业了，因为我用手柄尝试过，手感不是能用手柄轻松驾驭的，以及车辆的调教，对车辆的影响也是非常的大，如果没有专业的赛车知识，可能你会一脸懵逼，根本不懂改怎么调教，对车辆有什么影响，所以这款游戏绝对是核心玩家的首选。最后推荐的就是赛车计划系列了，目前已经发售1代和2代，这款游戏可以说也是找到真实赛车的平衡点，手柄方向盘也能比较好的操控车辆，难度适中，画面中上乘，也非常推荐。谢谢

汽车之家跟4s店的区别有哪些？

汽车之家和4S店区别还是挺大的，他们是互相协作的关系，具体区别有以下：

1，汽车之家是媒体属性

汽车之家是网友们对车互相交流的平台，借助于强大的汽车客户流量，为4S店提供购车客户的线索，从而产生价值。

2，汽车之家是网上的社区

4S店是线下的经营实体，汽车之家是线上的。

3，汽车之家不卖车，不修车。

4S店提供服务，汽车之家提供服务对象的需求

我是查查，有买车修车的问题欢迎关注咨询我，

汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能，原汽车之家通过用户信息出售、平台入驻、广告等内容赚钱，现从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的汽车公司。汽车之家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务，汽车之家开始探索线下发展，打造汽车新零售，但仍以汽车销售、金融为主，售后业务暂不涉及，且目前尚处于探索阶段。

4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售、零配件、售后服务（Service）、信息反馈四位一体的汽车销售企业，4S店主要以实体店为依托，为用户提供销售、售后、金融等服务，与汽车之间有本质区别。

受汽车销售传统模式影响，汽车之家仍以原有优势领域为主要业务，汽车销售以经销商入驻为主，为4S店提供客户资源，汽车之家与4S店是完全不同的两种运营及盈利模式。

日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？

摘要：

1.日本车打死不买，这和价格没关系。

2.美国车在考虑范围，但不是首选

3.德国车是我个人重点选择的，首选。

泛泛而谈说不清楚，先定义车价为20-50之间

理由：

一、.不买日本车，没理由。（这还要问理由？）

二、.美国车还是不错的，配置高，内饰品质感不错。

硬伤一：油耗。别说什么10AT，高功率低排量，美国佬在这方面玩不起。不信可以开几年试试看。（也别说车都买得起怎么就加不起油，呵呵，这话听上去很有道理，但事实还真就加不起）

硬伤二：操控。美国佬的智商在造车的理念里得到充分的体现，美国车就没一款操控好的（20-50万之间），也很少有后驱车。

日系车、德系车、美系车，每一个车系都有各自的特点；不过近些年来美系车已经逐渐变得欧化，这主要与美系车企曾经收购了很多次欧系车企有关，所以如今的美系实际上就是欧系车，或许可以理解成欧系车的一个分支，比如欧系、日系车驾驶起来差异是明显的，但驾驶美系车与欧系车相比，驾驶感受方面的差异就要少了许多。。。

比如别克君威，虽然别克是通用的子品牌，表面上看是纯粹的美国车，但实际上君威则是血统纯正的欧系车（欧宝），悬挂的调校很是欧化；美国与欧洲的环境不同，美国没有欧洲那么崎岖的山路，相比较之下美国的平道、直道更多，所以早期的美系车并不过分追求操控的好坏，所以那个时代美系车的底盘调校技术很一般、悬挂偏软，过弯水平很差，因为经常跑直线的美系车对悬挂好坏的依赖不大；而后来美系车企不断收购欧系车企，逐渐的吸收了欧洲车企对底盘的理解，所以逐渐进化成现在的样子，底盘扎实、厚重、操控佳的特性，并仿效欧洲普及涡轮增压，所以如今的美系车已经没有自己的鲜明一面了，充其量是主打厚重风格的欧系车。。。

日系车的特点

日系车企对民用车的理念很清晰，就是给消费者代步、买菜用的，所以什么操控、性能都不重要（当然了日系的民用车、性能车分割的很彻底），而最求的就是耐用、舒适、省油，所以在曾经的一段时间，日系民用车一直在坚持使用自然吸气，与性能更加出众的涡轮增压相比较，自吸发动机终究是少了一路热源，所以在那个涡轮增压技术还不怎么成熟的时代，自吸还是稳定性首选，不过就今日而言，涡轮增压技术已经成熟，所以也不必去担心涡轮增压发动机的寿命了。。。

日系民用车虽然松松垮垮，但日系的性能车则一点不虚德系性能车，操控同样优秀、底盘调校同样过硬，那些说日系车操控不好、飘的朋友，只是没开过主打性能的日系车；日系车的操控与德系车还是存在不同，主打性能的日系车悬挂同样很硬、支撑很足，但又不像德系车那般一硬到底，相反的是有柔和的那一面；驾驶起来日系性能车更加轻盈、灵活，而同类型的德系车更富有厚重感；开了多年的宝马、英菲尼迪，鄙人始终觉得日系车再硬，也有柔和的那一面，而德系车开起来则很刚。。。

德系车特点

德系车的特点，其实就是欧系车的特点，只不过德国造的工业制品名气更大；与日本进行比较，欧洲人口密度要低的多、居住也相对分散一些，德国除了几大城市人口偏多，其余的城市规模不大，老百姓大都住在郊区，而早上需要驾车走高速、翻山越岭的去城市上班，所以注定了德系车（欧系）对操控、性能有很大的需求，所以德系车也就逐渐形成了以操控、性能为主的进化方向，实际上欧洲车系无论价格高低，同级别比较操控都不差！

实际上咱们的路况更接近于日本，都属于容易堵车的环境，而与欧洲的路况环境存在极大的不同，但我们却在仿效欧洲的做法，比如大力推动涡轮增压、参考欧洲的排放标准等；因为我们与欧洲的路况环境存在很大的不同，所以很多欧系车在咱们这都存在一些细小问题，不像日系车那么耐用；当然这是目前没有办法去解决的问题，日系车精髓在于省掉不必要的零部件、让结构看上去更简单，从而避免使用时问题的产生；而德系车更喜欢最求完美，喜欢弄一些复杂的玩意，结果当然是更好、但也更容易出问题；这就像美国的航天飞机，全世界公认的好、先进、高端，但由于太复杂，所以导致容错率降低，现在摔的差不多干净了！

总的来说，德系的BBA名气大、性能好，当然是不二的选择，不过这么说话容易尬聊，当然了BBA的价格也更贵；连三岁小孩都在说长大买奔驰，足以证明德系车的影响力，但考虑到价格，很多朋友还是没法入手；而日系车凭借优秀的产品力占据了一大部分民用车市场，任何车系都有短板，日系车也有；但买车是建立在综合性方面，而日系车即便有短板、但其综合性不差，很实用、很贴心，对于家用车而言足以！而日系的性能车很出众，鄙人对日系性能车很感兴趣，毕竟是看拓海上山长大的，但随着岁数的增长，终究变得不那么存粹，所以又开始对德系豪牌感兴趣，因为开BBA出去谈点事情还是不自觉的更有底气，人人都会好面子，鄙人也不能免俗（求理解）！

至于综合考虑就是小车买日系、大车买德系是比较合理的选择，如果鄙人不是对VQ37HR感兴趣，是绝对不会碰日产的；同理，如果不是对K20A感兴趣，也不会关注本田，好吧鄙人承认对于一些日系发动机很爱；对于买菜、代步日系车的理念更为实用，不过如果有了购买大型车的实力，BBA目前来看依然是最合理的选择；至于美系车而言，如果喜欢就买、别犹豫；如果不喜欢，那就别去关注，同样不要犹豫，美系车只是给真爱他的朋友准备的。。。