厦门车市,厦门车市销量报告

霸道（普拉多）到底有多好？

全面解读中东版霸道2700 是否值得入手呢？

在平行进口车市中，中东版的霸道2700可以说销量一直都是名列前茅的，并且以性价比高、皮实耐用、越野性能强等三大优点而闻名于进口车市中。受到了许多车友的青睐。

霸道2700的二手行情如何?

而且比较熟悉二手车市场朋友应该知道，现在有非常多的人想买二手的霸道2700和二手的兰德酷路，就是这种硬汉越野SUV车型很抢手。如果你想要出手，可能只要放出消息，到不了二手车市就已经别人预定了，当然价格是在合理的范围内咯。它的保值率可见一斑。

中东霸道VS国产霸道?

应该有很多车友知道，国产版的霸道2700叫做普拉多2700，但是大多数车友都选择购买中东版而不是国产版，这是为什么呢?感兴趣的朋友可以看小编之前一篇：厦门平行进口中东霸道VS国产霸道：为何选中东人更多？（文章就在头条号里哈，这里不支持链接）

外挂版还是底挂版?

有些车友可能会说，中东版的霸道都是外挂的，可是我就喜欢底挂的显得低调啊。这就是萝卜青菜各有所爱了哈。其实中东版霸道是有外挂配置和底挂配置，两种选择哦。下面来看看我们厦门好车在线这两种配置以及价格如何?如果您有什么想法和意见欢迎给小编留言哦。

不是说霸道有多么的神话，越野能力有多强悍！主要是进藏，出国到一些小的国家，根本没有很好的油品让你选择，霸道就可以胜任很低品质的油，还能发挥出最高的水平，而且后期保养基本不受什么影响，别的车可能加了92汽油甚至更低标号的油品会出现不良反应，动力不足什么的表现！

论通过性和越野能力，吉普牧马人，大切诺基，撼路者等车可能比普拉多好了不止一点。但你去一次西藏就会发现，遍地的陆巡和普拉多，这是为什么？无非就是其强大的可靠性，一般长途穿越越野，一方面注重车子的通过性和脱困能力，一方面穿越的地方都是很荒僻的地区，所以可靠性就很重要了。所以，在西藏，牛头标的普拉多和陆巡深受喜爱。此外，普拉多可以说是国内保值率最高的车型，这也是由于其强大的可靠性。本人是普拉多车主，行驶感受来讲，在铺装路面上其舒适型是不如德系BBA车型的，奥迪q7和宝马x5在不出故障情况下，操控感受和舒适度是相当好的，普拉多在这一点上稍微逊色，但也是比较不错的。还有一点是行驶时候的风噪很低，在同级别的车型中可以说是最好的，这一点在高速行驶时是毕竟满意的。到目前为止没开过特别烂的路，一般的泥地沙地，在干燥情况下，高速四驱就可以通过，在车轮陷入烂泥时，打开低速四驱模式加上中央差速锁即可轻松脱困，这一点是最满意的，因为本人平常会开到郊区去玩。内饰方面由于是一款硬派越野，豪华度不如BBA是肯定的，我也经常调侃它内饰不如五菱宏光。总体来讲，它的产品力对得起这个售价，并且保值率高，越野能力和舒适度有一个很好的平衡，变速箱和发动机匹配良好得到较好的平顺性。

这车水泥厂用不要太好，，，爬山比帕杰罗和猎豹都好（三辆车公司都有经常开，所以这么说），，主要是减震效果太舒适，矿山那种路人在车上感觉不要太好，，，当然排量要够，要不开起来没劲。其次说到养护，油随便加93就可以了，，，没其他品牌那么娇贵，，保养费用其实还好，，私人买这车主要费用还是在油费上面，，这车油耗确实大，，，除了保养换的，其他配件想开坏还挺难的，，哈哈，，最大槽点就是中控台没什么高科技配置，，老款的还能放磁带。

这车的好处就是行驶非铺装路面，沟沟坎坎，泥泞小道吧。如果是城市上下班使用，倒是觉得诸多不方便，街道本就拥挤，这车车身较大，较高，转弯半径大，视野盲区也大，转弯，倒车都要谨一些，乘坐的舒适性也不如同价位的轿车，油耗也比同价位轿车高。其实选车，舒用的才是最好，别总幻想着去撒野，去翻山越岭，等你买了之后就知道，第一你没那时间，第二你也舍不得那么伤车，要知道每次翻山越岭，越野后的保养成本可是不低的，也是很重要的。总之，安全可靠，品质稳定，维护便宜，适合自己用的就是首选

对我国新能源车的发展，你怎么看？

2020年确实太不平凡了，大部分行业都受到了前所未有的意外打击，根本没有任何防备。说道新能源汽车在2020年的发展，我觉得不会有什么发展。你可能还会看到一些新车上市，不过这些多数都是去年的工作体现，谈不上今年的发展。

今年对新能源车发展不利的因素。

1. 资源不足。汽车的开发是一个高度协同的工作，涉及到很多的部门，很多的人员，很多的测试、很多的供应商。至少到目前为止，只很多人员这一项就难以保证，虽然已经开始复工，但是离真正的满载荷运转还有距离，而研发可能因为缺少一个人，一个供应商的配合工作就很难按照节奏进行下去。在正常的年月里，项目延期、项目进度缓慢、项目推迟都是很正常，经常出现的事情，更遑论在这不利的流年里发展。

2. 抵御特斯拉的强力冲击。特斯拉上海工厂去年已经运转，特斯拉的国产化会对自主新能源企业产生巨大的冲击。可以说，特斯拉不降价自主新能源都扛不住人家一拳，更何况人家成本下降有资格大打价格战。可以说不管有没有这场疫情，自主新能源车都需要扎好篱笆变成守势。
3. 融资不易。自主新能源车目前依然高度依然投资，在这资本寒冬里，想轻易的拿到几个亿都变得困难重重，多少自主新能源企业发不出工资，交不上社保。
4. 百姓购买力不足。经过这几个月的煎熬，我想多数工薪阶层想到的第一件事就是存钱吧，能省则省将变成主旋律，新能源车的价格让销量成为一个不小的问题。

说了这么多对发展不利的因素，再来谈一谈今年新能源车的前进方向。

1. 保持对续航和智能化上的研发。虽然日子不好过，但是日子还得过对不对。其实这几年国内自主品牌对续航里程的研发是有明显进步的，去年末上市的新车已经喊出了500Km的口号，智能化也是越来越快。本来大家就处于你追我赶的局面，在这困境中谁能在续航和智能化突出重围或者领先一步，那对占领市场将是一个巨大的优势。

2. 磕头融资。现在早已过了资本求着投资的时候了，主机厂没有任何资格再挑剔投资了，能融到的资尽量多融，手里没有过冬的粮食，你每一天过的都会心惊胆战。

3. 寻求合作。对于自己不管是研发还是资本或者营销哪方面有缺陷的公司，这个时候选择报团取暖，寻得一丝生机才是首要的，还是那句话，饭都吃不上了，你还有什么资格看不起别人。

4. 转让。如果依然找不到活下去的路，那转让公司也是必须走的一步棋。也许没到山穷水尽的地步，那么提前使用转卖技术、转卖数据、转卖设备等等手段，提前布好局也是给自己过冬加码的事情。同时，对于一些有实力的企业，趁机吃掉一些新能源企业，一方面扩充自己，另一方面减少敌人，都是不错的选择。